| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Главная > Ремонт > | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Меню: |
Из чего состоит карбюратор V-типа: 1. Микровыключатель и винты его крепления. В свободном состоянии соединен с массой. 2. Возвратная пружина компенсатора холодного пуска. Должно быть две - одна в другой соосно. 3. Пробка полости термотолкателя. Открутить часто невозможно. В пробке регулировочный винт величины выталкивания штока. 4. Уплотнительная шайба. 5. Термосиловой элемент. При нагреве из него выталкивается белый стержень (справа на фото). Резиновый торик - уплотнение, чтобы ОЖ не попала к воздушным жиклерам. 6. Промежуточный механизм приоткрывания др/заслонки в зависимости от температуры и соответственно величины выхода 35. 7. Винт качества с пружиной (не позволяет самопроизвольно выворачиваться из-за навивки). Красной линией показано место установки. 8. Электромагнитный клапан. При подаче на черный провод "+" - полностью закрывается, если после этого подать на белый провод с черной полосой "-", то откроется внутренний дополнительный якорь, который откроет дополнительный жиклер - будет пропускать воздух (по воздуху и работает). Дополнительный жиклер нужен для лямбда-регулирования. На Евроверсиях электромагнитный клапан работает только в режиме включения-выключения. Дополнительного жиклера, как и дополнительного внутреннего якоря у него нет. 9. Пружина компенсации, главный топливный жиклер, уплотнитель и пробка, в которой есть регулировочный винт положения ГТЖ. Этот винт закрыт заглушкой. Крутить крайне не рекомендуется, тк настроить без приборов и без стенда с беговыми барабанами почти не реально. Красной линией показано место установки. 10. Поплавок, ось и запорная игла. Пружина демпфирующая с толкателем (не вынуты) - аккуратно - легко выпадают и имеют свойство теряться. Не показано седло запорного клапана с уплотняющей прокладкой. Последнюю ставить аккуратно, тк можно погнуть и уплотнять уже не будет. 11. Сектор привода акселератора и троса на АКПП. на нем укреплен 18. 12. Ось дроссельной заслонки с гайками. Гайки можно затягивать только с установленной др/заслонкой 14, иначе ось пойдет "винтом". 13. Упорный рычаг толкателя механизма повышения оборотов ХХ при включении доп нагрузки (не уврен) 14. Дрроссельная заслонка с винтами. Перед выворачиванием винтов сточить надфилем расклепанные концы. После затяжки винтов (новых) концы слегка расклепать, чтобы исключить самовыворачивание и попадание в цилиндры. Заслонка может стоять только в единственном правильном положении - переворачивание ее, смещение поперек оси и поворот ее не позволит полностью закрывться заслонке, а смещение вдоль оси от нормы приведет к ускоренному износу торца заслонки и, в меньшей степени, стенки сменсительной камеры. 15. VCV-клапан - при подаче достаточного разрежения на S-штуцер (верхний) - работа на хх и Принудительном ХХ - соединятся между собой штуцеры X и Y (средний и нижний соответственно) и подастся атмосферный воздух из полости в/фильтра к правому штуцеру компенсатора (по фото), в котором имеется жиклер. 16. Демпфер(DP)-актюатор с винтами крепления. 17. Рычаг с осью принудительного приоткрытия поршня-золотника при полностью открытой др/заслонке. 18. Ось толкательной демпфирующей пружины насоса ускорителя с пружиной. 19. Промежуточная шайба между пружиной и рычагом, рычаг и ось-болт насоса ускорителя. 20. Наружный пыльник-уплотнитель, поршень и возвратная пружина ускорительного насоса. В поршне имеется перепускной жиклер. 21. Входной щтуцер топлива в блоке с выходным для слива излишков топлива в бак. В выходном (более тонкий) имеется жиклер. Перелива из-за плохого запорного клапана не предотвратит. Встречается конструкция без выходного штуцера, в этом случае выходной штуцер есть на крышке бензонасоса. 22. Крепление корпуса в/фильтра (крышки) с болтами. 23. Термоизоляционная прокладка со штуцерами для разрежения. Один к блокам ITC и MCV (тонкий) другой к клапану принудительной вентиляции картера. 24. Поршень-золотник с дозирующей иглой. Вверху справа виден винт крепления положения иглы. Менять положениее ее крайне нерекомендуется. В продольной канавке поршня нередко имеется боковая выработка от упорного штифта. 25. Возвратная пружина поршня-золотника. 26. Корпус для поршня-золотника с тремя винтами крепления. Внутри оригинальный подшипник качения для перемещения поршня. Имеет калиброванные отверстия-жиклеры, как и сам поршень-золотник. На этикетке написано (нередко и по английски) - не стучать тяжелым. 27. Нижний поршенек Breaker Piston, для подвода атмосферного воздуха к рабочей камере поршня-золотника (под действием разрежения на этот поршенек). Пробка (вверху) снята просверливанием и нарезанием резьбы. Для снятия в нее вворачивается винт, зажимается в тиски, после чего ударами по корпусу компенсатора, пробка вынимается. Под показанным поршнем и пружиной, в канале имеется еще одна пробка с центральным отверстием, а под ней еще одна пружина и поршень Breaker Jet, который перекрывает жиклер обогащения (функционально приравнивается к действию экономайзера мощностных режимов, точнее это он и есть) - когда разрежение в коллекторе падает, то жиклер перекрыт и дополнительный воздух в центральный воздушный канал мимо ГВЖ перекрывается, что обогащает смесь. Этот поршень вынимать не рекомендую - проще промыть через вынутую маленькую пробку с противоположной стороны. 28. Верхний поршенек Power Jet с пружиной и пробкой - вынимается аналогично предыдущему. С атмосферой соединяется через клапан VCV (15) и служит для обогащения смеси в момент отсутствия разрежения на клапане VCV на его штуцере S, или при температуре этого клапана ниже 15 градусов (обогащение смеси на прогреве - тоже функция экономайзера мощностных режимов.) 29. Стопорный винт главного топливного жиклера 30. Поплавковая камера с цилиндром насоса-ускорителя и прокладкой. В ней имеются нагнетательный и возвратный шариковые клапаны. 31. Корпус штуцерных выходов - для EGR, трамблера и пр. 32. Корпус компенсатора. В компенсаторе с обратной стороны (по фото) имеется главный воздушный жиклер. Если смотреть по прокладке, то он в канале напротив выдавки прокладки (46). 33 и 36. Возвратные пружины оси др/заслонки с шайбами. Устанавливаются на обоих концах оси. 34. Механизм на оси др заслонки для изменения величины ее открытия в зависимости от температуры. Толкается рычагом 6. 35. Поршень-толкатель. Не показан уплотняющий манжет. Обратить внимание на коническую проточку (45) - чистота ее важна для калибрования подачи возуха в ГВЖ по мере прогрева. Очень важно его свободное перемещение в канале корпуса компенсатора. Поршень и канал, в который он устанавливается, промывается карбклинером. 36 и 33. Возвратные пружины оси др/заслонки с шайбами. Устанавливаются на обоих концах оси. 37. Прокладка корпуса штуцерных выходов. 38. Прокладка корпуса компенсатора. 39. Корпус карбюратора. 40. Направляющий винт поршня-золотника, прокладка и пробка. На фото показаны находящимися на своих местах. Пробка уже имеет резьбовое отверстие для снятия и снимается аналогично тому, как описано в п. 27. 41. Штуцер улавливания паров бензина. 42. Винты крепления корпуса компенсатора. 43. Винты крепления корпуса поплавковой камеры. 44. Винт регулировки оборотов холостого хода с пружиной. Пружина на фото не видна. 45. Коническая проточка на поршне-толкателе. Служит для калибрования подачи воздуха в ГВЖ. 46. Местоположение главного воздушного жиклера. Комментарии Сергея Крайнова, разборка и фото - mnn. |
Дополнительно: | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
