Тойота Камри

История

Первое поколение

Первое поколение Camry появилось на свет относительно недавно - в 1982 году. В существенной степени эта новая модель была предназначена для завоевания американского рынка, на котором она заменила собой модель Корона.

Дизайн новой модели был вполне традиционный для японских автомобилей тех времен - квадратный чемодан. Издалека не всегда удается отличить Камри от Короллы или, например, от Крессиды тех годов выпуска. Пожалуй, в то время слегка отличались только модели с кузовом "хардтоп" - без средней стойки, такие как Марк 2 или Карина ЕД. Изначально зеркала заднего вида находились на крыльях, по японской моде тех времен, однако затем их переместили на нормальное место. Впрочем, следует отметить, что в "рогатые" зеркала видно значительно больше, чем в обычные, и в лету они канули исключительно по причине изменившейся моды.

Наиболее были распространены двигатели серии 1S, прародителя большой серии двигателей, выпускаемой до сих пор (а ведь двадцать лет минуло...). Объем этого двигателя 1,8 литра, мощность варьировалась в разное время от 90 до 115 лс (на серии 1S-ELU). В то в ремя как раз шел массовый переход с карбюраторных двигателей на инжекторные, поэтому системы впрыска на 1S устанавливались самые разные - карбюратор (1S и модификации), центральный впрыск (1S-i и модификации) и нормальный распределенный впрыск (1S-E и мод ификации). Затем добавился еще один похожий двигатель - 2S объемом 2 литра. Оба двигатели были одновальными (SOHC) восьмиклапанными рядными четверками с ременным приводом ГРМ.

В Японии параллельно с Камри выпускалась модель Виста, которая мало чем от Камри отличалась. Виста позиционировалась чуть ниже и стоила чуть дешевле, чем Камри, хотя, как и во многих других случаях, это больше зависило от конкретной комплектации. Висты, я понские, европейские и американские Камри немного отличались оптикой, бамперами и некоторыми элементами отделки, однако вряд ли это сейчас имеет какое-то значение.

Второе поколение

Второе поколение появилось в 1986 году и выпускалось до 1990 года в Японии и до середины 1991 года в остальном мире. Начиная с этого момента, комплектации и внешний вид моделей для Японии и остального мира начинают довольно сильно различаться.

В США и Европе на смену одновальным двигателям пришел теперь уже легендарный двухлитровый шестнадцатиклапанный 3S-FE мощностью 136 лс. Затем появляется турбодизель 2C-T и V-образная шестерка 2VZ-FE объемом 2,5 литра. Автомобиль выпускался в кузовах седан и универсал, с передним или полным приводом. Компоновка автомобиля осталась прежней, хотя он подрос в размерах и стал слегка покруглее.

В Японии в то же время выпускается аж три похожих модели: Camry с кузовом "седан", Vista с кузовами "седан" и "хардтоп" и Camry Prominent с кузовами "седан" и "хардтоп".

На Камри и Висту устанавливались следующие двигатели:

На Проминент вместо 2,5-литрового "американского" 2VZ-FE устанавливался 1VZ-FE объемом 2 литра. Это практически такая же V-образная 24-клапанная шестерка, но меньшего объема. По тойотовской классификации Проминент всегда был самой навороченной и нафарширо ванной разновидностью Камри в кузове от Висты. Такая вот загогулина, как говорил наш бывший генсек.

Автомобилей этого поколения бегает еще довольно много, и о каких-то характерных им болезнях мне не известно. Хорошая добротная машина, достаточно комфортная и резвая. Большинство проблем - возрастные: связаны с закисанием и заржавением движущихся частей, разрушением резинок и отгниванием всего того, на что попадает наша родимая соль.

Третье поколение

Но приступим же наконец к описанию самой распространенной в данный момент модели, выпускавшейся с 91 по 96 годы. Хотя, если быть строгим, то предыдущее предложение уже неверно, так как после завершения производства предыдущего поколения дорожки леворульны х и праворульных Камри расходятся окончательно. В Японии, начиная с 1990 года, выпускается набор автомобилей с уже знакомыми названиями (Camry, Vista, Prominent), имеющих мало общего с леворульными Camry. В качестве аналога леворульной Camry в Японии выпу скается Scepter. Он больше и дороже японской Камри, снабжен двигателями большего объема. Кому и зачем понадобилось городить такой огорд, совершенно непонятно, но факт остается фактом: вплоть до появления в 1997 году следующего поколения, право- и леворуль ные Камри следует рассматривать отдельно.

Итак, семейство леворульных Camry и праворульного Scepterа. По сравнению с предыдущим поколением, машина существенно прибавила в размерах и радикально сменила дизайн. От былой "квадратности" не осталось и следа: для 91 года эта машина выглядела очень совр еменно.

Из особенностей кузова, не очевидных по фотографиям, можно отметить огромный багажник с вырезом до заднего бампера. Он очень высокий, что позволяет возить достаточно крупные коробки, а складывающиеся задние сиденья открывают дырку в салон шириной примерно 80 сантиметров, поэтому лыжи, сноуборды, столешницы, трехметровые плинтуса и карнизы входят в машину легко. Проверено:) Трудно поверить, но я без проблем возил в этой машине не только 21-дюймовые телевизоры в коробке, но и стиральную машину "Аристон" ста ндартного размера. И тоже не доставая из коробки!

Про универсал и говорить нечего, его багажник просто огромен. Показательным элементом, характеризующим размер этого универсала, является задняя дверь, снабженная двумя (!) щетками. В полу багажника есть "секрет": легким движением руки из пола появляется е ще одно кресло, развернутое против хода движения. При этом человек сидит не скрючившись, а вполне нормально, его ноги опущены в то место, где в остальных машинах лежит запаска. Сама же запаска стоит вертикально сбоку. Счастливые сараевладельцы тут же проз вали это кресло "тещиным местом".

Машина выпускалась с кузовами седан, купе и универсал, причем седаны для Японии и Европы выпускались в Японии, а седаны для США - в Японии и США на новом заводе TMMK (Toyota Motor Manufacturing Kentucky). Универсалы и купе для всего мира (включая Японию) собирались только в США, поэтому даже привезенный из Японии Scepter-сарай или купе был сделан в США, а затем экспортирован в Японию. Если ваша машина леворульная, то посмотрите на VIN-код: если он начинается с цифры (например, 4T..), то машина собрана в А мерике. Если же она праворульная, то VIN-кода у нее, разумеется, нет, а ее американском происхождении говорят многие детали, самая очевидная из которых - графа Plant или Built на подкапотной табличке. Если в ней указано Z10, то привет вам из Кентуки.

Европейские и американские модели несколько отличались друг от друга по внешнему виду:

Американка сзади до 95 года:

Американка сзади после 95 года:

Европейка сзади:

Американка спереди до 95 года:

Американка спереди после 95 года:

Купе:

Третье поколение снабжалось новыми двигателями 5S-FE (16-клапанная рядная четверка, 2.2 литра) и двумя трехлитровыми V-Образными шестерками: 3VZ-FE и, позднее, 1MZ-FE. Все три варианта двигателей имели свои преимущества: "бюджетный" 5S-FE очень экономичен (9-10 литров в городе и 6-7 по трассе), прост в обслуживании и достаточно резв в комплекте с ручной коробкой. Никаких особенных присущих именно этому двигателю неисправностей пока замечено не было.

V6! Как много в этом звуке:) С ручной коробкой Camry V6 очень похожа на маленький реактивный самолет. Динамика шестерки с автоматом тоже очень и очень достойная. Это очень тихий двигатель, практически не дающий вибраций. Однако за всё приходится платить: расход от 12 до 15, в зависимости от амбиций ездока, и несколько большая сложность в обслуживании.

Для замены свечей в этом двигателе (как и в любом другом поперечном V6) нужно разобрать полмотора, поэтому свечи в нем применяются платиновые, с плановой заменой через каждые 100000 км. Однако на нашем бензине они живут не так долго, поэтому мучительную о перацию замены свечей приходится выполнять несколько чаще. Впрочем, проблемой я бы это не считал: свечи - они и в Африке свечи, а бензин у нас есть только такой, какой есть.

До августа 93 года (или я ошибаюсь?) вентилятор охлаждения мотора 3VZ-FE включался с помощью гидропривода. Такая конструкция показала себя не очень надежной в принципе (привет гидроприводам БМВ!), и Тойота впоследствии заменила его на нормальный электриче ский с датчиком температуры. Двигатели 1MZ-FE изначально были сделаны правильно.

Подвеска этой модели живет очень долго. Амортизаторы обычно кончаются к 140-150 тысячам пробега, примерно тогда же могут застучать тяги и резинки стабилизаторов. Пружины к такому пробуг тоже лучше заменить - проседают и размягчаются, хотя существенно мень ше, чем на японских праворульных Камри и Вистах тех же годов. Видимо, разные начальные настройки. Остальные детали подвески живут неограниченно долго. За всевозможными пыльниками и резинками нужно смотреть точно так же, как и на любой другой машине - ниче го особенного нет. До середины 93 года подшипник передней стойки был расположен не вверху, а внизу пружины. Конструкция своеобразная, но не ломается. Затем конструкцию изменили на стандартную. По отзывам ремонтников, умершие "нижние" подшипники им практи чески не встречаются, зато более свежие Камри (особенно в следующем кузове 96-2001 годов) частенько приезжают с убитыми "верхними".

Комплектации европейских Camry

Camry XL 2.2